Una serata d'estate 2008 (2a puntata)

Continua la serie di fotografie scattate durante la visita all'aeroporto Marco Polo di Venezia Tessera.

Ecco un Airbus A320-211 (reg. D-AIQA) della Lufthansa (Country: Germany - Codes: LH DLH) al punto attesa M2. E davanti c'è un McDonnell Douglas MD-82 (reg. I-SMEB) della Meridiana (Codes: IG ISS) che dal punto attesa R1 sta entrando in pista (04L) per eseguire il backtrack. Poi i due decolli in sequenza.





Proseguiamo con un Airbus A320-214 (reg. EC-JAB) della Vueling Airlines (Country: Spain - Codes: VY VLG - Callsign: Vueling), prima lungo la taxiway M, poi durante il backtrack e infine in decollo.





Ecco un "piccolino" Cessna 560XL Citation XLS (reg. CS-DXD) della NetJets Europe (una compagnia di nolleggio).



Torniamo ad un classico McDonnell Douglas MD-82 (reg. I-DAVZ - Brescia) dell'Alitalia (Codes: AZ AZA) che è stato immagazzinato a fine 2008.



Proseguiamo con un Canadair CRJ-200LR (reg. OE-LCJ) della Austrian Arrows (Country: Austria - Codes: VO TYR - Callsign: Austrian).



Ecco nuovamente un McDonnell Douglas MD-82 (reg. I-DATI - Siracusa) dell'Alitalia (Codes: AZ AZA - Callsign: Alitalia) tuttora in servizio.





Notate come quest'ultimo è stato riverniciato con la nuova livrea Alitalia (qui).

Fine 2a puntata.

Una serata dell'estate 2008 (1a puntata)

Una serata dell'estate 2008, con una macchinetta fotografica, in una terrazza riservata...

Inziamo con l'atterraggio dell'Airbus A320-214 (reg. F-GRSI) della XL Airways (Country: France - Codes: SE XLF - Callsign: Starway).



Come potete notare dalla seconda foto, i decolli e gli atterraggi avvenivano per la pista 04L, e non la solita 04R che era chiusa per dei lavori riguardanti l'impianto di illuminazione.

Continuiamo con il decollo di un altro Airbus A320-200 della MyAir (compagnia fallita all'inizio di quest'anno - 2010), e di un MD-82 della Meridiana (Codes: IG ISS - Callsign: Merair).



Proseguiamo con l'atterraggio dell'Airbus A319-111 (reg. G-EZDC) della easyJet (Country: United Kingdom - Codes: U2 EZ EZY - Callsign: Easy).



È interessante notare nella 3a foto, come i reverse dei motori si aprano prima che il ruotino anteriore tocchi la pista. Su certi aerei (mi sembra gli MD-80) questo non è possibile, anche se, in una foto più avanti, vedremo che ciò non sembra essere sempre vero.

Fine 1a puntata.

Ecco le caratteristiche del mio ultimo pc (ma non il più potente).



















Segue...

Prima uscita sugli sci

La prima uscita sugli sci (dopo quella del Civetta 2008), della stagione 2009/2010, sempre sul Civetta.

Sveglia alle 5:30, partenza alle 6:15. L'auto è carica (scarponi, guanti, berretto, l'essenziale c'è). E' ancora tanto buio, ma per fortuna non piove. Tangenziale, autostrada, passante. Ecco l'alba, ormai sono già a Belluno. Le strade sono pulite, la neve è solo ai bordi. Longarone, Forno di Zoldo, Zoldo Alto. Prima brutta sorpresa. In una leggera salita con la strada appena sporca di neve sciolta, l'auto slitta. Ma che razza di gomme hanno montato? Non c'è altro da fare che montare le catene. Operazione all'apparenza facilissima, ma che per il nervoso e per la poca esperienza si proluna per più di 10 minuti. Catene montate alla meno peggio. Sosta per il nolleggio degli sci. Poi arrivo a Palafavera. Che bello, il parcheggio è praticamente vuoto. Sono il primo (sono le 8:40). Ma che strano, la biglietteria è chiusa e gli impianti fermi, e non c'è nessuno in giro. Allora vado al bar a fare colazione e a chiedere informazioni. Seconda brutta sorpresa: impianti chiusi per troppa neve e pericolo valanghe. Gli unici impianti aperti sono quelli di Pecol.
Allora dietrofront e giù a Pecol di corsa. Parcheggio, scarponi, scii, racchette. Finalmente sulla cabinovia. E via per l'inizio della mia personale stagione sciistica.

Il tempo è così così. Nuvole basse, ma per fortuna non piove e non nevica. Temperatura piuttosto altina (+ 2°C). Infatti la neve, seppur fresca, è piuttosto pesante (quasi bagnata). Meglio, così farò meno fatica.

La prima ora passa con difficoltà, a causa della prolungata assenza dalle piste da sci. La seconda ora va già meglio. E dalle 11:00 in poi, finalmente mi inizio a divertire come si deve.

Sciata sicura e tranquilla, nessun problema con tutti i tipi di pendenza.

Però, visto lo scarso allenamento, già verso le 12:30 le gambe iniziano a duolermi. Così rallento un po' il ritmo. Fermata per pastin e punch. Ore 14:15. E' già ora di tornare indietro. Ultima discesa sulla nera (che poi tanto nera non mi sembra).

Carico l'auto, riconsegno gli sci, e alle 16:15 sono già a casa.

Fantastico. Speriamo di tornare presto!!!

Civetta 2008

Eccoci, Elena (e marito), Michele ed il sottoscritto (più un amico di cui non ricordo il nome) a sciare a Civetta.

  


  


Obbligatoria la fermata in rifugio per la pausa pranzo!


  

Che barba!

Ciao.

Problema OpenFalcon 4.5 con CBU-87

Allora, sto cercando di imparare a usare le CBU-87 in modalità CCIP. Ma ho un problema. Colpiscono il terreno prima di raggiungere il bersaglio. Ecco qui un video del problema.

GrapeMix4

Da qualche mese sono il Sottotenente Alberto 'Grape' dell'AMVI. Ieri sera ho eseguito una delle tante missioni di addestramento per la preparazione dell'esame di Standard Volo.

Teatro: Korea
Ruolo: Strike
Flight: Cowboy 1
Cowboy 11 - S.Ten. Ing
Cowboy 12 - S.Ten. Grape
Durata: 1h41

Decollo in sequenza, separazione 15 sec, da Kwangju alle 8:03. Saliamo 5° fino a 20 angeli.


Formazione spread fino al steerpoint 4. Poi in trail per esgeguire il rilascio della GBU-12. Purtroppo al primo passaggio non riusciamo a sganciare, a causa della contraerea e di due Mig-21 che ci stavano per intercettare.



Per fortuna è intervenuta la nostra scorta. Rejoin per ritornare allo steerpoint 4. Al secondo passaggio siamo riusciti a distruggere il deposito.


Al terzo passaggio, faccio fuori un magazzino di un complesso industriale.



Questa è la contraaerea.


A seguito dei molteplici passaggi per eseguire lo strike, siamo a corto di carburante e procediamo con un rifornimento in volo con un KC-10 che si trova in zona.


Infine atterriamo in formazione sull'aeroporto di Kimpo alle 9:44.

Sono ritornato

Ciao, sono ritornato, sto cercando di modificare il layout del mio blog, perché mi stava stretto. :D

Ogni Maledetta Domenica

Discorso da brividi.

Cahersiveen

Questa mattina, non so per quale palusibile motivo, sono affiorati i ricordi della vacanza/studio in questo paese irlandese. Per una descrizione estesa di questa esperienza, vi rimando a quella fatta dal mio amico Nicola (che potete trovare qui). Io mi limito a segnalare un paio di link.

• Il paese
• La scuola
• Il festival della musica

Ciao

Report raduno Amici del Volo

Io e Luca ci siamo ritrovati all'aeroclub di Bresso per un giretto in zona Como/Sondrio/ Brescia/Verona.
I nostri due SIAI-Marchetti SF-260 erano già pronti al parcheggio con caricato il carburante necessario per il volo.Un veloce sguardo ai bollettini meteo che ci non sono sembrati particolarmente critici, ci ha fatto ben sperare per il nostro volo.La situazione meteo a Bresso non era malaccio, un po' di vento da nord, un po' di nuvole basse, con ceiling di 2.500 ft.Dopo una veloce ispezione esterna dell'aereo, entriamo nei rispettivi abitacoli e ci prepariamo per partire.Messa in moto, prove motore e rullaggio per pista 36, tutto fila liscio. La biga ci dice che possiamo partire, vento da 360 4 nodi.Decolliamo in coppia e ci portiamo subito a 2.000 ft, diretti verso Como. Io faccio un po' fatica a seguire Luca, che prende subito qualche km di vantaggio. Ma poi mi aspetta e sopra Como lo raggiungo. Seguiamo il lago, verso Nord e ci portiamo a 3.000 ft. Il tempo si mantiene abbastanza buono, con le nuvole sempre sopra di noi. A Colico, viriamo a destra per 090° e seguiamo la Valtellina sempre volando in formazione "larga". Decidiamo di fare il passo dell'Aprica e di seguire la Val Camonica, così ci portiamo a 6.000 ft. Però appena passato l'aeroporto di Sondrio, il tempo inizia a peggiorare. La visibilità precipita a poche miglia, le nuvole diventano sempre più basse. Decidiamo di salire ancora per evitare brutte sorprese, e così ci portiamo a circa 8.000 ft. Cerchiamo comunque di proseguire il nostro volo, anche se il buon senso c'imporrebbe di fare un'immediato dietrofront e di tornare dove il tempo è migliore. Le nuvole con i sassi non ci piacciono. Ma noi siamo testardi, e facendo molta attenzione alle montagne, un po' a naso, un po' seguendo scrupolosamente la cartina VFR, cerchiamo di dirigerci verso il Lago d'Iseo. Procediamo un po' a zig-zag, poiché la visibilità non ci permette di capire bene dove siamo rispetto alla valle. Ma ecco, poco prima di attraversare il Lago d'Iseo, la visibilità migliora sensibilmente e ci permette di continuare il nostro volo più tranquillamente. Scendiamo a 2.000 ft e, con prua 180°, cerchiamo l'autostrada A4 che seguiremo poi verso Est. La troviamo e la seguiamo, passando vicini a Ghedi e a Montichiari. Il tempo è migliore, da queste parti. Già subito passati Brescia, scorgiamo il Lago di Garda. Ormai siamo quasi arrivati. Luca segue il VOR di Villafranca. Arrivati a Peschiera, iniziamo a vedere bene la città di Verona, e, avvicinandoci, cerchiamo e troviamo l'aeroporto di Boscomantico. Ci allineiamo per la pista 08 e atterriamo dolcemente in questo aeroporto "deserto" che si trova in un'ansa dell'Adige. Procediamo speditamente verso il parcheggio, spegnamo tutto e ci dirigiamo verso il bar dell'aeroporto per farci un bel "goto de vin".

Un grazie a Luca per la simpatica serata simaviatoria.